November 17th, 2017

О пользе древнерусского

Намедни я написал заметку, где рассматривал вопрос, почему многие люди, даже вполне образованные, часто говорят что-то вроде «Где бы я нЕ был» - с ударением на частицу и именно «не». Хотя правильно, вроде бы, «ни был» в данном случае.

И вот я предположил, что здесь может и не быть ошибки. Поскольку это «не» появилось как результат слияния частицы «ни» и «е» как редуцированной формы от «есть» (или «есмь», «еси» и прочие личные формы, которые в данном случае уже не различались). То есть, изначально это звучало как «Где бы я ни е был». Но для удобства — слилось.

И таки да, здесь важно понимать, что вот все глаголы с суффиксом «л», которые сейчас выражают в русском прошедшее время — когда-то были причастиями. И «он есть был» - буквально означало «он есть побывавший».

Данный факт, на самом деле, может дать больше, нежели просто пищу для рассуждений о превратностях развития языка. Это даёт хороший ключик к пониманию некоторых явлений в западноевропейских языках. Таких явлений, которые вовсе не свойственны современному русскому, кажутся совершенно чужеродными и непостижимыми. Но вот древнерусский — может быть этаким «мостиком» в Европу. Поскольку, с одной стороны, он, как ни крути, роднее и понятней, а с другой — сохранял ещё эти явления, ныне утраченные по большей части.

Collapse )

Новые машинки Илона Маска

Маск презентовал свои новые детища: грузовичок Тесла Семи и спорткар Родстер-2, и Маска безусловно можно и нужно поздравить.

Что ж, грузовик анонсировался давно — и характеристики оказались даже лучше, чем ожидалось. Особенно — по запасу хода. 800 километров. И это только на аккумуляторах, размещённых в самом седельном тягаче. Но, полагаю, если это чудо пойдёт на дороги — не так уж трудно обеспечить и размещение аккумуляторов в полуприцепах. Вполне можно выделить для «батареек» пространство под полом и тонну-другую грузоподъёмности от тех 36, что заявляются как максимальные. Тогда фура сможет пересечь и все Штаты вдоль и поперёк вообще без заправок.

Впрочем, по-прежнему полагаю, что главные достоинства тяжёлой электромобильной платформы могут быть раскрыты не столько в гражданском секторе, сколько в военном. Их много.

Collapse )